\u00c9 cada vez maior o risco de um vexame nacional na Copa do Mundo – e n\u00e3o por causa do desempenho da equipe brasileira. As informa\u00e7\u00f5es mais recentes sobre o andamento dos projetos n\u00e3o permitem outra conclus\u00e3o. Quem se dispuser a vir ao Brasil para acompanhar os jogos ter\u00e1 de enfrentar aeroportos despreparados para um tr\u00e1fego mais intenso de passageiros, cidades congestionadas e sistemas de transporte urbano inapropriados para metr\u00f3poles modernas. O governo ter\u00e1 de correr muito para garantir a conclus\u00e3o a tempo das obras necess\u00e1rias. Se n\u00e3o conseguir desemperrar em pouco tempo os investimentos programados, ainda acabar\u00e1 pagando muito mais que os valores atualmente or\u00e7ados, porque n\u00e3o ter\u00e1 outro meio de compensar o tempo perdido. Os valores atuais j\u00e1 s\u00e3o muito maiores que os estimados quando o governo brasileiro assumiu o compromisso de realiza\u00e7\u00e3o da Copa.<\/p>\n
A presidente Dilma Rousseff e o ministro das Cidades, Aguinaldo Ribeiro, anunciaram em 24 de abril investimentos de R$ 32,7 bilh\u00f5es em obras de mobilidade urbana. Destinados a preparar grandes cidades para receber multid\u00f5es de torcedores, os projetos dever\u00e3o estar conclu\u00eddos antes dos jogos, isto \u00e9, no come\u00e7o do \u00faltimo ano do atual mandato presidencial.<\/p>\n
O programa inclui a moderniza\u00e7\u00e3o vi\u00e1ria, amplia\u00e7\u00e3o da malha de metr\u00f4s e ferrovias urbanas e a compra de ve\u00edculos e equipamentos. S\u00f3 falta decidir como realizar as tarefas dentro do prazo fixado.<\/p>\n
O programa anunciado em abril deve ser um desdobramento daquele j\u00e1 em execu\u00e7\u00e3o e j\u00e1 caracterizado por enorme atraso. Neste ano, at\u00e9 o fim do m\u00eas passado, o governo da Uni\u00e3o desembolsou R$ 11,4 milh\u00f5es em investimentos de mobilidade urbana. Mas est\u00e1 prevista no Or\u00e7amento-Geral da Uni\u00e3o a aplica\u00e7\u00e3o de R$ 1,4 bilh\u00e3o. As despesas empenhadas, de R$ 227 milh\u00f5es, correspondem a apenas 16,3% do total previsto. Mas esse \u00e9 apenas o primeiro passo para a execu\u00e7\u00e3o da obra e o gasto efetivo tem ficado geralmente muito abaixo do valor empenhado. Os n\u00fameros, extra\u00eddos de relat\u00f3rios oficiais, foram divulgados pela organiza\u00e7\u00e3o Contas Abertas.<\/p>\n
Esses investimentos seriam necess\u00e1rios mesmo sem a realiza\u00e7\u00e3o dos jogos. S\u00e3o indispens\u00e1veis, acima de tudo, para a melhora das condi\u00e7\u00f5es de vida de grandes popula\u00e7\u00f5es urbanas – 53 milh\u00f5es, segundo a presidente Dilma Rousseff. O compromisso de realiza\u00e7\u00e3o da Copa tornou necess\u00e1rio o envolvimento do governo federal. Isso deveria tornar mais segura a execu\u00e7\u00e3o dos projetos, mas, at\u00e9 agora, nada tem confirmado essa expectativa.<\/p>\n
O atraso indisfar\u00e7\u00e1vel das obras de mobilidade urbana ajusta-se com perfei\u00e7\u00e3o aos padr\u00f5es dos investimentos federais. Neste ano, at\u00e9 mar\u00e7o, os desembolsos do PAC chegaram a R$ 8 bilh\u00f5es, na parte financiada diretamente pelo Tesouro Nacional. Foi um recorde em termos absolutos, desde o lan\u00e7amento do programa.<\/p>\n
Foi tamb\u00e9m um recorde em termos proporcionais, porque os pagamentos corresponderam a 19,2% do valor previsto no Or\u00e7amento. Mas os famigerados restos a pagar – despesas comprometidas em exerc\u00edcios anteriores – compuseram 92% do total desembolsado. Os gestores do PAC continuam correndo, sem muito sucesso, em busca do tempo perdido.<\/p>\n
De modo geral, v\u00e3o mal, neste ano, os investimentos previstos no Or\u00e7amento-Geral da Uni\u00e3o. O total pago at\u00e9 abril chegou a R$ 10,5 bilh\u00f5es. No ano passado, no mesmo per\u00edodo, havia chegado a R$ 11,1 bilh\u00f5es. Entre os Minist\u00e9rios com desempenho pior que o de 2011 se destacam os da Agricultura, da Previd\u00eancia, da Integra\u00e7\u00e3o Nacional, das Cidades e dos Transportes. Este \u00e9 o caso mais not\u00e1vel. Esse Minist\u00e9rio pagou at\u00e9 abril R$ 1,7 bilh\u00e3o a menos que os R$ 3,8 bilh\u00f5es desembolsados no mesmo per\u00edodo no ano passado.<\/p>\n
Aparentemente, os novos dirigentes do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit) avan\u00e7am com muito cuidado e lentid\u00e3o excessiva em suas tarefas. Exageram, talvez, mas isso \u00e9 pelo menos compreens\u00edvel, quando se lembra a rica hist\u00f3ria de esc\u00e2ndalos do setor de transportes.<\/p>\n
Fonte: O Estado de S. Paulo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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