Diante do reduzido interesse dos postos em ter o novo combust\u00edvel em raz\u00e3o da baixa demanda e necessidade de investimento em modifica\u00e7\u00f5es na bomba, a Petrobr\u00e1s obrigou 3,7 mil estabelecimentos a venderem o S-50, num raio de dist\u00e2ncia de 100 km um do outro. Ainda assim, n\u00e3o h\u00e1 capilaridade na distribui\u00e7\u00e3o, afirmam fabricantes, frotistas e caminhoneiros. A Petrobr\u00e1s n\u00e3o comentou o assunto.<\/p>\n
A Ag\u00eancia Nacional de Petr\u00f3leo (ANP), que fiscaliza a distribui\u00e7\u00e3o, informa que registrou, de janeiro a abril, apenas 15 reclama\u00e7\u00f5es relacionadas com a falta do S-50. Os postos s\u00e3o autuados e poder\u00e3o ser multados.<\/p>\n
“Al\u00e9m dos postos obrigados a comercializar o S-50, pelo menos mais 722 j\u00e1 aderiram voluntariamente. Espera-se que, com o aumento da demanda, mais postos passem a oferec\u00ea-lo”, diz Aur\u00e9lio Cesar Nogueira Amaral, da Superintend\u00eancia de Fiscaliza\u00e7\u00e3o da ANP. A rela\u00e7\u00e3o dos postos est\u00e1 no site da ag\u00eancia.<\/p>\n
O presidente do Sindicato dos Transportadores Rodovi\u00e1rios Aut\u00f4nomos de Bens do Estado de S\u00e3o Paulo (Sindicam), Norival de Almeida Silva, diz que tem recebido muitas reclama\u00e7\u00f5es de caminhoneiros que fazem entregas no interior de S\u00e3o Paulo, em dist\u00e2ncias inferiores a 100 km, que se deparam com a falta do produto no meio do caminho.<\/p>\n
Ele lembra ainda que, al\u00e9m dos pre\u00e7os mais elevados do caminh\u00e3o e do diesel, \u00e9 preciso usar o aditivo Arla 32, que custa de R$ 2,60 a R$ 5 o litro. “Quando apresentamos a planilha de custos para o cliente, ele n\u00e3o aceita pagar mais pelo servi\u00e7o e temos de absorver os custos.”<\/p>\n
O Sindicam representa 284 mil caminhoneiros aut\u00f4nomos. O pr\u00f3prio Silva precisou adquirir dois caminh\u00f5es recentemente e optou pelo modelo antigo.<\/p>\n
Alisio Vaz, presidente do Sindicato Nacional das Empresas Distribuidoras de Combust\u00edveis e de Lubrificantes (Sindicom), relata que v\u00e1rios donos de postos t\u00eam receio em fazer investimentos na compra do S-50 – que perde a validade em 30 dias – diante da demanda ainda fraca. Na Europa e EUA, o diesel com baixo teor de enxofre substituiu o \u00f3leo mais sujo, o que facilitou a mudan\u00e7a.<\/p>\n
No Brasil, toda a frota antiga (estimada em 1,54 milh\u00e3o de caminh\u00f5es) deve continuar sendo abastecida com o diesel atual (S-500 e S1800). S\u00f3 os novos usar\u00e3o o S-50, que em 2013 ter\u00e1 de ser convertido no S-10, ainda mais limpo, equipar\u00e1vel ao diesel usado na Europa.<\/p>\n
A ado\u00e7\u00e3o da nova tecnologia estava prevista desde 2008, quando houve acerto entre fabricantes, Petrobr\u00e1s e governo para pular a fase do Euro 4, que deveria ser adotada em 2009, para o Euro 5 a partir de 2012.<\/p>\n
Fonte: O Estado de S. Paulo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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