{"id":12644,"date":"2012-06-20T21:17:38","date_gmt":"2012-06-21T00:17:38","guid":{"rendered":"https:\/\/fenaprf.org.br\/?p=12644"},"modified":"2012-06-20T21:17:38","modified_gmt":"2012-06-21T00:17:38","slug":"tarso-desprivatiza-rodovias-e-promete-reduzir-pedagios-no-rio-grande-do-sul","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fenaprf.org.br\/novo\/tarso-desprivatiza-rodovias-e-promete-reduzir-pedagios-no-rio-grande-do-sul\/","title":{"rendered":"Tarso desprivatiza rodovias e promete reduzir ped\u00e1gios no Rio Grande do Sul"},"content":{"rendered":"
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Governador Tarso Genro (PT). Com a medida do governo ga\u00facho, rodovias federais ser\u00e3o gratuitas (Foto:Ant\u00f4nio Cruz\/Ag\u00eancia Brasil\/Arquivo)<\/p><\/div>\n

Diante de altos pre\u00e7os dos ped\u00e1gios e pouco investimento em infraestrutura, governo ga\u00facho e Minist\u00e9rio dos Transportes retomam administra\u00e7\u00e3o de estradas<\/p>\n

Em iniciativa in\u00e9dita no pa\u00eds, o governo Tarso Genro (PT) decidiu retomar a administra\u00e7\u00e3o de todas as rodovias do Rio Grande do Sul que, desde 1996, est\u00e3o nas m\u00e3os de concession\u00e1rias privadas. S\u00e3o 1.500 quil\u00f4metros de estradas (entre estaduais e federais) cujos contratos de concess\u00e3o vencem em 2013 e n\u00e3o ser\u00e3o renovados. Com a medida o governo ga\u00facho espera reduzir as tarifas de ped\u00e1gio e at\u00e9 extinguir algumas pra\u00e7as, ao mesmo em que promete realizar um amplo programa de melhorias.<\/p>\n

Segundo acordo firmado ontem (19) em Bras\u00edlia, entre o ministro dos Transportes, Paulo S\u00e9rgio Passos, o secret\u00e1rio ga\u00facho de Infraestrutura e Log\u00edstica, Beto Albuquerque,\u00a0 e o Chefe da Casa Civil do Governo do Rio Grande do Sul,\u00a0 Carlos Pestana, as rodovias federais passar\u00e3o para a ger\u00eancia do Departamento Nacional de Infraestrutura e Transportes (DNIT). As estaduais ser\u00e3o administradas pela Empresa Ga\u00facha de Rodovias (EGR), cuja cria\u00e7\u00e3o foi aprovada na Assembl\u00e9ia Legislativa do Rio Grande do Sul na semana passada.<\/p>\n

De acordo com a assessoria da Secretaria de Infraestrutura e Log\u00edsitca, a EGR instalar\u00e1 ped\u00e1gios\u00a0 comunit\u00e1rios nas estradas estaduais, com pre\u00e7os “muito menores” do que os existentes. Os valores ainda n\u00e3o foram definidos. Nas pra\u00e7as j\u00e1 instaladas a partir do novo modelo, cobra-se entre R$ 4,00 e 4,50, para ve\u00edculos de passeio, enquanto nas pra\u00e7as privados a m\u00e9dia \u00e9 de R$ 6,70. As rodovias federais, por sua vez, depois da revers\u00e3o, ser\u00e3o gratuitas.<\/p>\n

A decis\u00e3o foi tomada ap\u00f3s a avalia\u00e7\u00e3o de que o modelo da concess\u00e3o no estado – que acompanho o processo generalizado de privatiza\u00e7\u00f5es durante o governo Fernando Henrique Cardoso (PSDB) – teve maus resultados nos \u00faltimos 14 anos. De acordo com a Secretaria de Infraestrutura e Log\u00edstica do estado, o cen\u00e1rio vi\u00e1rio do Rio Grande do Sul \u00e9 de estradas com acesso custoso e com necessidade de expans\u00e3o.<\/p>\n

Os contratos s\u00f3 preveem manuten\u00e7\u00e3o, e n\u00e3o aumento de vias, constru\u00e7\u00e3o de viadutos nem investimentos em amplia\u00e7\u00e3o. No entanto, os pre\u00e7os s\u00e3o altos. A privatiza\u00e7\u00e3o das rodovias foi realizada durante a gest\u00e3o do ent\u00e3o governador Ant\u00f4nio Britto, pelo PMDB, e foi duramente criticada pela oposi\u00e7\u00e3o que o PT fazia \u00e0 \u00e9poca.<\/p>\n

Para Albuquerque, foi uma escolha de estado equivocada. \u201cAs empresas n\u00e3o t\u00eam culpa. Aderiram a uma proposta de um governo de cabe\u00e7a curta, porque n\u00e3o foi capaz de projetar o crescimento de frota e de economia ao longo dos anos. Ent\u00e3o hoje n\u00f3s pagamos tarifas de quem anda em autoestrada para andar em estrada de pista simples\u201d, disse ele.<\/p>\n

As concession\u00e1rias tentaram negociar obras com o governo, propondo diminui\u00e7\u00e3o de tarifas em troca da prorroga\u00e7\u00e3o do contrato por mais onze anos, segundo Albuquerque. \u201cN\u00f3s decidimos n\u00e3o aceitar. N\u00e3o pode ter tido um ataque de benevol\u00eancia das concession\u00e1rias no \u00faltimo ano\u201d,comentou.<\/p>\n

O poder concedente \u00e9 do Rio Grande do Sul, segundo ele. S\u00e3o 1.200 km de rodovias federais, delegadas ao estado em 1996 e que agora voltam ao Governo Federal. Albuquerque destacou que haver\u00e1 um esfor\u00e7o para que as condi\u00e7\u00f5es das estradas n\u00e3o piorem sem a cobran\u00e7a de ped\u00e1gios.<\/p>\n

\u201cGoverno Federal e Estadual atuar\u00e3o conjuntamente no encerramento dos contratos\u201d, afirmou.\u00a0 S\u00e3o 900 km de rodovias estaduais, do quais 300 fazem parte do Programa Estadual de Concess\u00e3o Rodovi\u00e1ria. Ao final do contrato, as pra\u00e7as de ped\u00e1gios, atualmente administradas por nove concession\u00e1rias, ser\u00e3o revertidas em patrim\u00f4nio ao Rio Grande do Sul.<\/p>\n

Os contratos acabam entre junho e dezembro de 2013. At\u00e9 l\u00e1, Estado e Uni\u00e3o ter\u00e3o de concluir os programas de gest\u00e3o para as rodovias. \u201c\u00c9 um desafio que tanto o DNIT quanto n\u00f3s teremos. Vamos trabalhar em cima de projetos. H\u00e1 muitas estradas no Rio Grande do Sul que exigem amplia\u00e7\u00e3o.\u201d<\/p>\n

Albuquerque disse que uma consultoria foi contratada para analisar todo o estado para dizer em quais pra\u00e7as h\u00e1 de fato a necessidade do ped\u00e1gio privado. \u201cNingu\u00e9m est\u00e1 fechando as portas para o ped\u00e1gio privado\u201d, afirmou.<\/p>\n

Fonte: Rede Brasil Atual<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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