{"id":13273,"date":"2012-07-02T16:43:40","date_gmt":"2012-07-02T19:43:40","guid":{"rendered":"https:\/\/fenaprf.org.br\/?p=13273"},"modified":"2012-07-02T16:43:40","modified_gmt":"2012-07-02T19:43:40","slug":"transporte-nao-avanca-um-ano-apos-faxina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fenaprf.org.br\/novo\/transporte-nao-avanca-um-ano-apos-faxina\/","title":{"rendered":"Transporte n\u00e3o avan\u00e7a, um ano ap\u00f3s “faxina”"},"content":{"rendered":"

Um ano ap\u00f3s a “faxina”, a \u00e1rea de transportes do governo ainda tem dificuldades para investir. “S\u00e3o R$ 15 bilh\u00f5es de problemas para gerenciar”, disse o general Jorge Fraxe, que assumiu o Dnit, piv\u00f4 dos “malfeitos”. J\u00e1 a dire\u00e7\u00e3o da estatal ferrovi\u00e1ria Valec fala de “trapalhadas” do passado.<\/em><\/p>\n

Na contram\u00e3o do desejo de Dilma, ONG Contas Abertas mostra, entre outras coisas, que investimento no setor de transportes vem caindo<\/em><\/p>\n

Um ano ap\u00f3s iniciada a “faxina”, a \u00e1rea de transportes do governo federal luta para corrigir os malfeitos do passado e ainda enfrenta dificuldades para investir. “Quando eu assumi o Dnit, encontrei uma carteira de contratos de obras da ordem de R$ 15 bilh\u00f5es. S\u00e3o R$ 15 bilh\u00f5es de problemas para gerenciar. Acha que acaba em um m\u00eas?”, desabafa o diretor-geral do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes, general Jorge Ernesto Pinto Fraxe.<\/p>\n

“Estamos tentando corrigir uma trapalhada que fizeram no passado”, afirma o presidente da estatal ferrovi\u00e1ria Valec, Jos\u00e9 Eduardo Saboia Castello Branco.<\/p>\n

N\u00fameros levantados pela organiza\u00e7\u00e3o n\u00e3o governamental Contas Abertas confirmam que a heran\u00e7a de problemas das gest\u00f5es anteriores ainda n\u00e3o foi superada. Pelo contr\u00e1rio. O volume de investimentos sob responsabilidade do Minist\u00e9rio dos Transportes est\u00e1 at\u00e9 caindo em compara\u00e7\u00e3o com o ano anterior. De janeiro a maio foram desembolsados R$ 2,9 bilh\u00f5es para pagamento de investimentos conclu\u00eddos. Em igual per\u00edodo de 2011, foram R$ 4,7 bilh\u00f5es.<\/p>\n

A pasta lidera a queda dos investimentos com recursos do Or\u00e7amento federal este ano. O fato vai na contram\u00e3o do desejado pela presidente Dilma Rousseff, que quer dar um “choque de investimentos” na economia para combater o baixo crescimento do Produto Interno Bruto (PIB) este ano.<\/p>\n

H\u00e1 exatamente um ano, a presidente mandou afastar os titulares da Valec, Jos\u00e9 Francisco das Neves, conhecido como Juquinha, e do Dnit, Luiz Ant\u00f4nio Pagot, e dois integrantes da c\u00fapula do Minist\u00e9rio dos Transportes: o chefe de gabinete Mauro Barbosa e o assessor Luiz Tito.<\/p>\n

Den\u00fancia. O pr\u00f3prio ministro dos Transportes Alfredo Nascimento deixou o cargo quatro dias depois, iniciando uma s\u00e9rie de demiss\u00f5es na equipe de governo que ficou conhecida como a “faxina” da presidente Dilma.<\/p>\n

As demiss\u00f5es foram provocadas por den\u00fancias publicadas na revista Veja, segundo as quais o grupo cobrava um “ped\u00e1gio pol\u00edtico” de 4%. Em troca, garantiam o sucesso de determinadas empresas nas licita\u00e7\u00f5es e permitiam que os contratos passassem por uma s\u00e9rie de acr\u00e9scimos, chamados aditivos, aumentando os valores pagos pelos cofres p\u00fablicos \u00e0s empresas.<\/p>\n

N\u00e3o por acaso a construtora Delta, que ocupa o centro das investiga\u00e7\u00f5es da Comiss\u00e3o Parlamentar de Inqu\u00e9rito (CPI) do contraventor Carlinhos Cachoeira, era disparado a empreiteira com maior volume de contratos com o governo federal<\/p>\n

O ex-titular do \u00f3rg\u00e3o Luiz Antonio Pagot transformou-se numa esp\u00e9cie de homem-bomba: amea\u00e7a contar tudo o que sabe das rela\u00e7\u00f5es da empreiteira com o governo federal e tamb\u00e9m com os Estados. \u00c9 o tipo de informa\u00e7\u00e3o que nem a bancada governista, nem a oposi\u00e7\u00e3o t\u00eam interesse em ver escancarada na CPI. At\u00e9 hoje ele n\u00e3o foi convocado.<\/p>\n

Aditivos. Demonizados, os aditivos seguem sendo um problema para o Dnit por algum tempo, confessa Jorge Fraxe. Ele explica que ajustes e complementos nos contratos s\u00e3o uma constante porque as obras foram contratadas com base em projetos mal elaborados. “Na BR 101 Nordeste, na duplica\u00e7\u00e3o, tem lotes de obras que j\u00e1 t\u00eam sete revis\u00f5es de projeto”, relata. “Imagina rever um lote de 40 km sete vezes.”<\/p>\n

Fonte: O Estado de S. Paulo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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