A frota das 12 principais capitais do Brasil praticamente dobrou em dez anos. O crescimento m\u00e9dio no n\u00famero de ve\u00edculos foi de 77%, sem que a infraestrutura vi\u00e1ria e os \u00f3rg\u00e3os de controle do tr\u00e2nsito acompanhassem o ritmo. Em S\u00e3o Paulo, a metr\u00f3pole que mais ganhou carros em n\u00fameros absolutos, as ruas receberam 3,4 milh\u00f5es entre 2001 e 2011. As 12 principais metr\u00f3poles somam 20 milh\u00f5es de ve\u00edculos, o que corresponde a 44% da frota nacional.<\/p>\n
A conta \u00e9 do Observat\u00f3rio das Metr\u00f3poles e usa dados do Departamento Nacional de Tr\u00e2nsito (Denatran). Segundo o elaborador do estudo, o pesquisador Juciano Martins Rodrigues, foram analisadas informa\u00e7\u00f5es de 253 munic\u00edpios. “Usamos os crit\u00e9rios do IBGE (Instituto Brasileiro de Geografia e Estat\u00edstica) para selecionar as capitais de Estado que formavam regi\u00f5es metropolitanas”, afirma.<\/p>\n
S\u00e3o Paulo e Rio, capitais que j\u00e1 tinham as maiores frotas de carros do Pa\u00eds, ficam nas \u00faltimas posi\u00e7\u00f5es do ranking elaborado pelo estudo – que classifica o crescimento de frota de acordo com o crescimento relativo, ou seja, pelo porcentual de aumento do n\u00famero de carros. O Rio \u00e9 o lanterna: crescimento de 67%, embora isso signifique acr\u00e9scimo de 1 milh\u00e3o de carros no per\u00edodo. J\u00e1 S\u00e3o Paulo teve crescimento populacional de 7,9% na d\u00e9cada, segundo dados da Funda\u00e7\u00e3o Seade – e o porcentual de aumento de carros foi de 68,2%. Com o crit\u00e9rio porcentual, a regi\u00e3o metropolitana de Manaus \u00e9 a campe\u00e3. O aumento da frota foi de 141,9%. A cidade ganhou 209 mil ve\u00edculos (saltou de 147 mil, em 2001, para 357 mil).<\/p>\n
As capitais n\u00e3o estavam preparadas para receber tantos carros a mais. Em S\u00e3o Paulo, por exemplo, em 2001 havia 1,2 mil agentes da Companhia de Engenharia de Tr\u00e1fego (CET) orientando o tr\u00e2nsito nas ruas. De l\u00e1 para c\u00e1, mesmo com dois concursos p\u00fablicos para marronzinhos, esse n\u00famero n\u00e3o chega a 2 mil. A principal obra vi\u00e1ria no per\u00edodo foi a amplia\u00e7\u00e3o da Marginal do Tiet\u00ea, que trouxe mais tr\u00eas pistas para a via expressa. Nesse per\u00edodo, a velocidade m\u00e9dia dos carros no hor\u00e1rio de pico, medida pela CET no Corredor Eus\u00e9bio Matoso-Rebou\u00e7as-Consola\u00e7\u00e3o, caiu de 17,9 km\/h para 7,6 km\/h.<\/p>\n
O crescimento da frota de ve\u00edculos \u00e9 um fen\u00f4meno que vem sendo notado h\u00e1 alguns anos, mas ainda n\u00e3o havia sido analisado como o Observat\u00f3rio das Metr\u00f3poles fez. Para especialistas e autoridades, o avan\u00e7o resulta de tr\u00eas fatores: aumento da renda da popula\u00e7\u00e3o (especialmente da classe C), redu\u00e7\u00f5es fiscais do governo federal e facilidades de cr\u00e9dito promovidas pelos bancos.<\/p>\n
O gerente aposentado Pedro Manzoni, de 73 anos, \u00e9 um exemplo. Dono de um Corsa zero-quil\u00f4metro, diz trocar de carro a cada vez que o ve\u00edculo atinge 20 mil km rodados. “J\u00e1 cheguei a ter cinco em casa, quando os filhos moravam comigo. Hoje, tenho apenas o meu, mas os filhos continuam com os deles.”<\/p>\n
Redesenho<\/strong><\/p>\n O arquiteto e urbanista Benedito Lima de Toledo, professor da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo (FAU-USP), afirma que, em S\u00e3o Paulo, o n\u00facleo vi\u00e1rio central da cidade n\u00e3o acompanhou o crescimento da frota. “E isso n\u00e3o \u00e9 desej\u00e1vel”, afirma. Para ele, a cidade n\u00e3o pode ser redesenhada para se adequar ao n\u00famero de carros. “Isso tem um pre\u00e7o social alt\u00edssimo, e a conta \u00e9 paga por todos, n\u00e3o s\u00f3 por quem tem carro.”<\/p>\n Para Toledo, os ajustes que precisam ser feitos para minimizar o tr\u00e2nsito ca\u00f3tico passam n\u00e3o s\u00f3 pelo aumento da malha do Metr\u00f4, mas por um replanejamento das \u00e1reas de paradas metrovi\u00e1rias. “As esta\u00e7\u00f5es precisam ter com\u00e9rcio, presta\u00e7\u00e3o de servi\u00e7o. N\u00e3o ser uma 25 de Mar\u00e7o, mas lojas que atendam \u00e0s necessidades b\u00e1sicas das pessoas.” As informa\u00e7\u00f5es s\u00e3o do jornal O Estado de S.Paulo.<\/p>\n