{"id":17427,"date":"2012-10-14T21:31:16","date_gmt":"2012-10-15T00:31:16","guid":{"rendered":"https:\/\/fenaprf.org.br\/?p=17427"},"modified":"2012-10-14T21:31:16","modified_gmt":"2012-10-15T00:31:16","slug":"aumento-do-numero-de-motos-no-pais-e-tragedia-para-mais-pobres","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fenaprf.org.br\/novo\/aumento-do-numero-de-motos-no-pais-e-tragedia-para-mais-pobres\/","title":{"rendered":"Aumento do n\u00famero de motos no pa\u00eds \u00e9 ‘trag\u00e9dia’ para mais pobres"},"content":{"rendered":"
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As motos s\u00e3o usadas por quem n\u00e3o tem outra op\u00e7\u00e3o de transporte, representando uma alternativa prec\u00e1ria e perigosa (Foto: Ant\u00f4nio Milena. Arquivo ABr)<\/p><\/div>\n

Um relat\u00f3rio elaborado pelo Observat\u00f3rio das Metr\u00f3poles, grupo de pesquisa sobre as grandes cidades brasileiras, mostra que o n\u00famero de carros quase dobrou nas 12 regi\u00f5es metropolitanas do pa\u00eds. De 11,5 milh\u00f5es de autom\u00f3veis em 2001, essas \u00e1reas urbanas chegaram a 20,5 milh\u00f5es de carros em 2011. O aumento do n\u00famero de motos \u00e9 ainda mais expressivo: elas somavam 5,6 milh\u00f5es em 2001 e chegaram a 22,5 milh\u00f5es em 2011, quase quatro vezes mais.<\/p>\n

O autor do estudo, Juciano Martins Rodrigues, elenca diversos fatores para esse aumento. O primeiro \u00e9 o aumento da acessibilidade a esses bens. \u201cO aumento na renda, a disponibilidade de cr\u00e9dito e a desonera\u00e7\u00e3o fiscal aumentaram a possibilidade de compra de ve\u00edculos\u201d, afirma. Um segundo fator, mais imaterial, \u00e9 o fetiche que a sociedade tem pelo carro, potencializado pela propaganda. Isso faz com que as pessoas fa\u00e7am sacrif\u00edcios para adquirir um ve\u00edculo.<\/p>\n

De uma perspectiva local, h\u00e1 outros motivos que levam a esse aumento. A l\u00f3gica rodoviarista que rege nossas cidades e a falta de transporte p\u00fablico faz com que muito mais gente n\u00e3o tenha outra escolha que n\u00e3o um ve\u00edculo motorizado para se locomover.<\/p>\n

Isso \u00e9 especialmente verdade em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s motos. Para Rodrigues, elas s\u00e3o a op\u00e7\u00e3o dos moradores das periferias mais distantes. \u201cA situa\u00e7\u00e3o das motos \u00e9 uma trag\u00e9dia. Elas s\u00e3o usadas por quem n\u00e3o tem outra op\u00e7\u00e3o de transporte, mas s\u00e3o uma alternativa muito prec\u00e1ria e perigosa\u201d, afirma. O uso da moto \u00e9 um duplo fardo para os usu\u00e1rios, que sofrem por n\u00e3o ter transporte e por usarem um meio perigoso para se locomover.<\/p>\n

Essa concep\u00e7\u00e3o de mobilidade, no entanto, n\u00e3o est\u00e1 mudando para favorecer essas pessoas. Pelo contr\u00e1rio: os administradores p\u00fablicos continuam investindo em obras vi\u00e1rias. Mesmo obras para melhorar o transporte p\u00fablico, como os corredores exclusivos de \u00f4nibus (BRTs) que est\u00e3o sendo constru\u00eddos para a Copa do Mundo de 2014, s\u00e3o voltadas aos ve\u00edculos motorizados, os \u00f4nibus. Al\u00e9m disso, a maior parte delas abre uma ou duas pistas para os \u00f4nibus, mas tamb\u00e9m constroem outras faixas para os carros. \u201cNo trecho j\u00e1 inaugurado De um dos BRTs do Rio de Janeiro, mais de 15 quil\u00f4metros de faixas s\u00e3o compartilhadas entre \u00f4nibus e carros\u201d, conta o pesquisador. Ele diz ainda que, apesar de o investimento em transporte sobre trilhos ter aumentado, o modelo rodovi\u00e1rio ainda \u00e9 preponderante em quil\u00f4metros constru\u00eddos.<\/p>\n

Fonte: Rede Brasil Atual<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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