{"id":21729,"date":"2013-03-02T11:00:09","date_gmt":"2013-03-02T14:00:09","guid":{"rendered":"https:\/\/fenaprf.org.br\/?p=21729"},"modified":"2013-03-02T11:00:09","modified_gmt":"2013-03-02T14:00:09","slug":"no-brasil-asfalto-novo-nao-dura-nada-mostra-tcu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fenaprf.org.br\/novo\/no-brasil-asfalto-novo-nao-dura-nada-mostra-tcu\/","title":{"rendered":"No Brasil, asfalto novo n\u00e3o dura nada, mostra TCU"},"content":{"rendered":"

Jovens e caras, mas com enfermidades comuns a idosas. \u00c9 esse o retrato das rodovias federais do pa\u00eds, cujo asfalto apresenta defeitos logo ap\u00f3s a conclus\u00e3o de obras milion\u00e1rias.<\/em><\/p>\n

\"\"<\/a>

Estradas em m\u00e1s condi\u00e7\u00f5es: o problema \u00e9 que, mesmo quando s\u00e3o gastos milh\u00f5es para refaz\u00ea-las, a alegria por vezes dura pouco, muito pouco<\/p><\/div>\n

A BR-316, no Maranh\u00e3o, \u00e9 um exemplo extremo – mas comum, segundo mostra o\u00a0Tribunal de Contas da Uni\u00e3o\u00a0(TCU) – de como funciona a recupera\u00e7\u00e3o de\u00a0rodovias\u00a0federais no Brasil. Para recapear 320 quil\u00f4metros da via, o governo desembolsou 107 milh\u00f5es de reais. A obra, entregue em janeiro de 2012, deveria durar longos oito anos pelo contrato. Mas nem quem usa a rodovia hoje consegue comemorar.<\/p>\n

\u201cA obra com menos de um ano do seu recebimento j\u00e1 apresenta defeitos graves no pavimento, inclusive com trechos em que n\u00e3o h\u00e1 mais revestimento asf\u00e1ltico\u201d, constatou o\u00a0TCU\u00a0em relat\u00f3rio divulgado nesta semana, que mostra como s\u00e3o refeitas as esburacadas e irregulares estradas brasileiras: com milh\u00f5es de reais que se dissipam em obras de m\u00e1-qualidade.<\/p>\n

Em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 BR-316, o TCU constatou problemas estruturais em 82,3% de sua extens\u00e3o.<\/p>\n

Para o contribuinte, por\u00e9m, o que pesa no bolso n\u00e3o \u00e9 somente trafegar na via ruim e sofrer avarias no\u00a0ve\u00edculo: tr\u00eas meses ap\u00f3s a entrega, uma nova concorr\u00eancia foi aberta para restaurar o mesmo trecho que havia sido licitado anteriormente, ao custo de mais 72 milh\u00f5es de reais.<\/p>\n

Embora seja o exemplo mais extremo, t\u00e9cnicos do TCU encontraram,\u00a0no \u00faltimo trimestre de 2012,\u00a0dificuldades semelhantes em outras oito de 11 estradas analisadas in loco pouco tempos ap\u00f3s serem conclu\u00eddas. Nelas, foram gastos 741 milh\u00f5es de reais.<\/p>\n

Com uma m\u00e9dia de tempo de at\u00e9 7 meses ap\u00f3s a entrega, as nove j\u00e1 apresentavam afundamentos, trincas e fissuras, e nem de perto tinham potencial para durar at\u00e9 10 anos, como dizia a maior parte dos contratos.<\/p>\n

Se coubesse novamente ao governo deixar novo o que j\u00e1 deveria ser entregue em perfeito estado, seriam gastos mais 158 milh\u00f5es de reais, calcula o TCU.<\/p>\n

A recomenda\u00e7\u00e3o do \u00f3rg\u00e3o pode parecer \u00f3bvia: que o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), respons\u00e1vel pelas licita\u00e7\u00f5es, atue de forma mais precisa \u201cno recebimento das obras sob sua responsabilidade, de modo a evitar a aceita\u00e7\u00e3o de servi\u00e7os com qualidade deficiente\u201d, al\u00e9m do \u201cestabelecimento de par\u00e2metros m\u00ednimos para a entrega dos servi\u00e7os\u201d.<\/p>\n

Procurado por EXAME.com, o DNIT afirmou, por meio de assessoria, que vai avaliar todos os casos apontados pelo TCU, mas que n\u00e3o ir\u00e1 se manifestar, j\u00e1 que n\u00e3o recebeu oficialmente o relat\u00f3rio. (Veja lista das rodovias fiscalizadas pelo tribunal na pr\u00f3xima p\u00e1gina)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Rodovia<\/span><\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

% de km com problemas estruturais<\/span><\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

H\u00e1 quanto tempo estava pronta at\u00e9 fiscaliza\u00e7\u00e3o (em meses)<\/span><\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Custo da obra<\/span><\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Quanto custaria consertar (estimativa)<\/span><\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

BR-116\/CE – km 420,7 ao km 478,2<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

62,87%<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

6<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

R$ 55.173.963,03<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

R$ 22.500.000,00<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

BR-116\/MG – km 704,14 ao km 816,7<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

5,32%<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

9<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

R$ 118.628.612,43<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

R$ 3.709.706,64<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

BR-163\/MT – km 836 ao km 899,3<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

10,71%<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

13<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

R$ 42.987.917,17<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

R$ 4.450.000,00<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

BR-230\/MA – km 480,28 ao km 571,49<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

35,52%<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

1<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

R$ 151.550.826,67<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

R$ 20.000.000,00<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

BR-267\/MS – km 124,18 ao km 185,38<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

27,67%<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

6<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

R$ 52.270.866,35<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

R$ 9.700.000,00<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

BR-267\/MS – km 185,38 ao km 248,68<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

22,19%<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

3<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

R$ 44.429.890,12<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

R$ 8.000.000,00<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

BR-316\/MA – km 0 ao km 320<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

82,31%<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

5<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

R$ 107.569.310,19<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

R$ 71.933.982,50<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

BR-356\/RJ – km 146,5 ao km 187,7<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

38,59%<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

9<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

R$ 23.442.015,95<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

R$ 4.700.000,00<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

BR 356\/RJ – km 34,7 a 98,6<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

20,69%<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

8<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

R$ 58.937.102,98<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

R$ 14.000.000,00<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Fonte: Exame<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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