Ele \u00e9 o novo “major dos transportes” no governo Dilma: Daniel Sigelmann, economista de 42 anos e oriundo do Tesouro Nacional, tornou-se o homem forte na Esplanada dos Minist\u00e9rios para cuidar de cada detalhe do programa de concess\u00f5es de rodovias e ferrovias. Sigelmann faz a interlocu\u00e7\u00e3o do governo com investidores privados, conversa com os bancos p\u00fablicos para montar o pacote de financiamento \u00e0s concess\u00f5es e participa ativamente de todas as decis\u00f5es que envolvem mudan\u00e7as nas taxas de retorno.<\/p>\n
O economista concentra quest\u00f5es t\u00e3o diversas como a licita\u00e7\u00e3o de R$ 23 bilh\u00f5es para as linhas de \u00f4nibus interestaduais de passageiros, a cria\u00e7\u00e3o de um fundo com s\u00f3cios estrat\u00e9gicos para viabilizar o trem-bala e os desembolsos do polpudo Fundo de Marinha Mercante (FMM).<\/p>\n
A refer\u00eancia ir\u00f4nica \u00e0 hierarquia militar, feita por um assessor presidencial, tampouco \u00e9 aleat\u00f3ria. Sigelmann subiu claramente de status desde o in\u00edcio do ano e foi o principal benefici\u00e1rio de uma silenciosa recomposi\u00e7\u00e3o de for\u00e7as na m\u00e1quina estatal que trata dos assuntos de infraestrutura log\u00edstica, cuja principal v\u00edtima foi Bernardo Figueiredo.<\/p>\n
Figueiredo, presidente da Empresa de Planejamento e Log\u00edstica (EPL), se dedica cada vez mais a planejar o setor e a estudar novas rodadas de concess\u00f5es no futuro, mas participa cada vez menos dos preparativos finais da atual rodada de licita\u00e7\u00f5es. Antigo “capit\u00e3o” dos transportes, ele tinha acesso privilegiado \u00e0 presidente Dilma e n\u00e3o hesitava em colidir frontalmente com ministros quando achava necess\u00e1rio – caracter\u00edsticas que faltam ao “major” Sigelmann.<\/p>\n
O economista acabou herdando boa parte das atribui\u00e7\u00f5es de Figueiredo. Em meio \u00e0 “faxina \u00e9tica” de Dilma no Minist\u00e9rio dos Transportes, que afastou as c\u00fapulas do Dnit e da Valec em 2011, ele assumiu na pasta o cargo de secret\u00e1rio de fomento para a\u00e7\u00f5es de transportes. Exercia uma fun\u00e7\u00e3o de confian\u00e7a no Tesouro Nacional e foi levado pelo ex-ministro Paulo Passos, com a b\u00ean\u00e7\u00e3o de Figueiredo, que ainda estava em alta.<\/p>\n
Os tr\u00eas trabalhavam juntos na montagem do embri\u00e3o do PAC, o Plano Plurianual de Investimentos, mecanismo negociado pelo Brasil com o Fundo Monet\u00e1rio Internacional (FMI) para excluir do c\u00e1lculo de super\u00e1vit prim\u00e1rio obras de infraestrutura com retorno econ\u00f4mico e impacto sobre a produtividade no m\u00e9dio e longo prazos.<\/p>\n
Disciplinado, Sigelmann gosta de manter-se longe dos holofotes. Sua proximidade com o secret\u00e1rio Arno Augustin, do Tesouro, fez o receitu\u00e1rio da equipe econ\u00f4mica chegar ao Minist\u00e9rio dos Transportes. Para executivos do setor privado, isso tem pr\u00f3s e contras. De um lado, colabora para decis\u00f5es mais r\u00e1pidas e para a redu\u00e7\u00e3o de conflitos. De outro, alinha quase todas as defini\u00e7\u00f5es ao pensamento da Fazenda, que tem sido mal visto no mercado.<\/p>\n
Com o ministro atual, C\u00e9sar Borges, tem uma rela\u00e7\u00e3o descrita por fontes como “necess\u00e1ria” – Borges, ne\u00f3fito no setor, tem se valido dos conhecimentos de Sigelmann para tocar as prioridades da pasta, enquanto ganha bagagem e autonomia de voo.<\/p>\n
Fonte: Valor Econ\u00f4mico<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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