A instabilidade pol\u00edtica e regulat\u00f3ria gera baixo investimento em obras de mobilidade urbana, segundo o consultor da \u00e1rea de desenvolvimento urbano Tarc\u00edsio Gomes de Freitas. Ele criticou a falta de clareza sobre o volume de recursos que o governo federal pretende injetar nas infraestruturas de contorno vi\u00e1rio em 2016. Essas obras permitem separar o tr\u00e1fego local do tr\u00e2nsito pesado das principais rodovias que cortam o Pa\u00eds. A discuss\u00e3o ocorreu nesta sexta-feira (16), no 3\u00ba Semin\u00e1rio Internacional de Mobilidade e Transportes, realizado pela C\u00e2mara dos Deputados em parceria com a Universidade de Bras\u00edlia (UnB).<\/p>\n
\u201cA Lei Or\u00e7ament\u00e1ria Anual [LOA] de 2016 n\u00e3o tem muitos contornos previstos. E o pior \u00e9 que a maioria das rubricas tem dota\u00e7\u00e3o simb\u00f3lica, ou seja, colocam-se projetos na Lei Or\u00e7ament\u00e1ria, mas n\u00e3o se tem clareza nenhuma do que realmente vai ser feito\u201d, afirmou Freitas. \u201cN\u00f3s vamos concluir que a maioria dos investimentos previstos na LOA n\u00e3o tem a menor condi\u00e7\u00e3o de acontecer, porque n\u00e3o h\u00e1 projeto nem estudo ambiental em andamento. Isso \u00e9 ruim porque, se a gente n\u00e3o sabe o que vai acontecer, o investidor tamb\u00e9m n\u00e3o sabe.\u201d<\/p>\n
O consultor falou dos engarrafamentos no entorno de Bras\u00edlia, onde falta contorno vi\u00e1rio para desafogar o tr\u00e2nsito da BR-020, que liga a capital a Fortaleza, no Cear\u00e1. Como exemplo bem-sucedido, ele citou a constru\u00e7\u00e3o da Rodovia Parque (BR-448) em 2014, no Rio Grande do Sul, que encurtou o tempo de viagem pelas vias da regi\u00e3o metropolitana de Porto Alegre.<\/p>\n
Imobilidade<\/strong> \u201cEsse crescimento explosivo da frota ocorreu especialmente ap\u00f3s algumas pol\u00edticas antic\u00edclicas adotadas (aumento de renda e desonera\u00e7\u00f5es fiscais) e ocorre de forma concentrada nas 17 regi\u00f5es metropolitanas, que aglomeram 40% da popula\u00e7\u00e3o, 45% de autom\u00f3veis e 23% das motos do Pa\u00eds\u201d, declarou.<\/p>\n O professor Schvarsberg acredita que as pol\u00edticas urbanas n\u00e3o podem ser concentradas e deveriam extrapolar os limites do munic\u00edpio, com a implanta\u00e7\u00e3o dos Planos de Desenvolvimento Urbano Integrado (PNDI). “No Pa\u00eds, existe a perversa tradi\u00e7\u00e3o de planejamento sem a\u00e7\u00e3o e de a\u00e7\u00e3o sem planejamento. O que n\u00f3s temos, na maioria de nossas cidades, n\u00e3o \u00e9 a inexist\u00eancia de capacidades t\u00e9cnicas, mas o insulamento em ilhas de capacidade e, na pr\u00e1tica, as enormes dist\u00e2ncias e contradi\u00e7\u00f5es nesse processo.\u201d<\/p>\n A cria\u00e7\u00e3o dos PNDI est\u00e1 prevista no Estatuto da Metr\u00f3pole (Lei 13.089\/15) e tem a finalidade de estimular o planejamento e a gest\u00e3o integrada das regi\u00f5es metropolitanas, bem como a divis\u00e3o de responsabilidades e decis\u00f5es entre as cidades metropolitanas e os estados.<\/p>\n O presidente da Comiss\u00e3o de Desenvolvimento Urbano da C\u00e2mara, deputado Julio Lopes (PP-RJ), tamb\u00e9m criticou a prioridade ao transporte individual. “N\u00f3s estamos com as nossas cidades atravancadas de ve\u00edculos, temos uma produ\u00e7\u00e3o anual de 4 milh\u00f5es de ve\u00edculos e n\u00e3o temos como coloc\u00e1-los nas ruas, em virtude de as caixas das ruas serem as mesmas, o tamanho das cidades \u00e9 o mesmo”, afirmou.<\/p>\n Publica\u00e7\u00e3o<\/strong> Fonte: Ag\u00eancia C\u00e2mara Not\u00edcias<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A instabilidade pol\u00edtica e regulat\u00f3ria gera baixo investimento em obras de mobilidade urbana, segundo o consultor da \u00e1rea de desenvolvimento [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":29704,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[1,3],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/fenaprf.org.br\/novo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/46694"}],"collection":[{"href":"https:\/\/fenaprf.org.br\/novo\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/fenaprf.org.br\/novo\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fenaprf.org.br\/novo\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fenaprf.org.br\/novo\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=46694"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/fenaprf.org.br\/novo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/46694\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fenaprf.org.br\/novo\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/fenaprf.org.br\/novo\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=46694"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/fenaprf.org.br\/novo\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=46694"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/fenaprf.org.br\/novo\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=46694"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nJ\u00e1 o professor Benny Schvarsberg, da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da UnB, usou as estat\u00edsticas do Observat\u00f3rio das Metr\u00f3poles para refor\u00e7ar o quadro de imobilidade urbana. Ele relatou o aumento em 32,3 milh\u00f5es da frota de autom\u00f3veis nos \u00faltimos dez anos. S\u00f3 em 2014, cerca de 3,2 milh\u00f5es de novos carros entraram em circula\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
\nDurante o semin\u00e1rio, foi lan\u00e7ada a publica\u00e7\u00e3o “O Desafio da Mobilidade Urbana”, elaborada pelo Centro de Estudos e Debates Estrat\u00e9gicos da C\u00e2mara (Cedes), em parceria com a Consultoria Legislativa da Casa. O livro pode ser baixado de forma gratuita no site da biblioteca digital da C\u00e2mara (http:\/\/bd.camara.leg.br\/bd\/handle\/bdcamara\/25220<\/a>).<\/p>\n