Cresce a preocupa\u00e7\u00e3o entre os empreiteiros de obras rodovi\u00e1rias com rela\u00e7\u00e3o ao atraso de licita\u00e7\u00f5es em estradas federais. “Na pr\u00e1tica, o segmento j\u00e1 vive uma crise”, afirma o engenheiro Jos\u00e9 Alberto Pereira Ribeiro, presidente da Associa\u00e7\u00e3o Nacional das Empresas de Obras Rodovi\u00e1rias (Aneor). Desde o segundo semestre de 2011 que o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit) n\u00e3o licita obras na \u00e1rea federal.<\/p>\n
“Estamos olhando com muita apreens\u00e3o a quase total paralisa\u00e7\u00e3o das atividades de constru\u00e7\u00e3o e duplica\u00e7\u00e3o de rodovias federais”, ratifica Clovis Primo, chief operating officer (COO) para o Brasil e Am\u00e9rica Latina da Construtora Andrade Gutierrez.<\/p>\n
O cen\u00e1rio come\u00e7ou a ficar complicado a partir da crise pol\u00edtica que atingiu o Minist\u00e9rio dos Transportes em meados de 2011. A execu\u00e7\u00e3o or\u00e7ament\u00e1ria do minist\u00e9rio despencou e a maioria dos editais do Dnit atrasou.<\/p>\n
Primo comenta que, por sorte, a construtora tocava apenas uma obra do Dnit, conclu\u00edda em mar\u00e7o \u00faltimo. Trata-se do lote 7 da duplica\u00e7\u00e3o e restaura\u00e7\u00e3o da rodovia BR-101\/Nordeste, trecho de Cabo de Santo Agostinho a Ribeir\u00e3o, em Pernambuco.<\/p>\n
Para Pereira Ribeiro, da Aneor, a redu\u00e7\u00e3o no ritmo das obras \u00e9 tanto mais inquietante na medida em que proliferam os buracos nas pistas por falta de obras de manuten\u00e7\u00e3o, e o modal rodovi\u00e1rio \u00e9 o principal meio de escoamento da produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola e industrial no pa\u00eds.<\/p>\n
Mas nem tudo \u00e9 preocupa\u00e7\u00e3o. Gilberto Valentim, presidente da Galv\u00e3o Engenharia, a conjuntura desfavor\u00e1vel tem os dias contados. “Ningu\u00e9m duvida que o setor rodovi\u00e1rio continuar\u00e1 tendo import\u00e2ncia no cen\u00e1rio econ\u00f4mico nacional”, diz. A construtora v\u00ea como oportunidades de neg\u00f3cios n\u00e3o s\u00f3 a constru\u00e7\u00e3o e duplica\u00e7\u00e3o de rodovias como tamb\u00e9m aposta num mercado mais abrangente. “Acho que com as novas tecnologias, inclusive com a utiliza\u00e7\u00e3o de equipamentos mais modernos, ser\u00e1 poss\u00edvel recuperar e modernizar boa parte das rodovias atuais”, afirma, informando ainda que a Galv\u00e3o \u00e9 cliente do Dnit para a duplica\u00e7\u00e3o da BR-104, na regi\u00e3o de Caruaru (PE), e na constru\u00e7\u00e3o do Anel Vi\u00e1rio de Fortaleza (CE), al\u00e9m de obras para os DERs de Minas Gerais e S\u00e3o Paulo.<\/p>\n
Em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s regi\u00f5es brasileiras que oferecem mais oportunidades para as construtoras, Roberto Capobianco, vice-presidente da Construcap, destaca o Sudeste, Centro-Oeste e Nordeste. Capobianco tamb\u00e9m considera que o processo de concess\u00f5es rodovi\u00e1rias no pa\u00eds representa uma \u00f3tima oportunidade para a duplica\u00e7\u00e3o e moderniza\u00e7\u00e3o de rodovias porque esses quesitos geralmente fazem parte dos contratos de licita\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Fonte: Valor Econ\u00f4mico<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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